这已经是张雪机车本赛季的第四场胜利，而这个冠军的含金量，远比数字看起来要高得多。 因为就在前一天，德比斯在超级杆位赛中跑出了第三名的好成绩，却被对手投诉“慢速行驶”，被罚后退三位发车。 那个投诉他的杜卡迪车手马西亚，正赛中使尽浑身解数，最终连领奖台都没站上。 这个结果，让那句“再一再二不再三”的老话，在张雪机车面前彻底失效了。

  张雪机车不仅打破了“不再三”的魔咒，而且用第四冠、第五冠证明了一条铁律：赛场上，实力才是唯一的通行证。 任何小聪明和盘外招，在绝对的实力面前都不堪一击。 捷克莫斯特赛道被车手们称为“刹车地狱”，拥有21个弯道和10个极限重刹点，1号弯需要在5秒内从292km/h骤降至68km/h。 在这样的赛道上从第六位发车，意味着要超越至少5名顶尖车手才能站上最高领奖台。

  比赛开始后，德比斯表现得异常沉稳，前几圈一直跟在雅马哈赛车后面，没有急于超车。 他在适应赛车的调校，也在观察对手的节奏。 转折点出现在第七圈，德比斯像突然换了一个人，连续超越前方对手，在第八圈就杀到了第一位。 这8圈里，他从第六一路飙到第一，中间没任何失误，每一个弯道的走线都精准得像计算机算过一样。

  从第八圈开始，德比斯就彻底开启了“一夫当关，万夫莫开”的模式。 他牢牢守住领先位置，没有给身后任何车手超越的机会。 更恐怖的是，他在最后一圈跑出了全场最快的1分34秒336，这说明他在比赛末段不仅没有体力下降，反而越战越勇。 最终他以领先第二名0.6秒的优势冲过终点线，这个差距在摩托车比赛中已经是很明显的优势了。

  这场比赛让张雪机车在制造商积分榜上以124分位列第三，德比斯在车手积分榜上也以122分排名第三，仅落后第二名马西亚8分。 马西亚就是那个投诉德比斯的杜卡迪车手，他本想通过“盘外招”占点便宜，结果正赛中被德比斯用实力狠狠打脸。 投诉别人的人反而拿不到好成绩，这大概是赛车场上最讽刺也最公平的地方。

  德比斯在赛后说：“我知道身前的雅马哈赛车速度很快，我们从始至终在相互追赶、相互施压。 赛前我们对赛车做了一些调整，所以我花了一些时间去适应赛车。 然后我感觉自己能开始提升位置了。 最后，当我接近第一的位置时，感觉状态很好，所以就继续全力推进。 ”他的话语很朴实，但背后是张雪机车整个团队在赛前对820RR-RS赛车的精心调校。

  张雪机车的820RR-RS赛车搭载的是完全自主研发的819cc直列三缸水冷发动机，赛道版上限功率达153.6马力，红线转/分钟。 这台发动机的干重只有52公斤，采用了钛合金气门、锻造连杆及镁合金活塞等赛用技术。 整车的赛道版整备质量被压缩到175公斤，推重比达到了惊人的0.886匹/公斤。 这一些数据意味着什么？ 意味着在每一个弯道，820RR-RS都能更晚刹车、更早开油，把对手甩在身后。

  张雪机车820RR-RS的设计策略非常明确：“放弃直线尾速优势，用弯道优势弥补”。 在莫斯特这个以重刹和弯道闻名的赛道上，这种策略简直是为胜利量身定做的。 全车采用全铝合金双翼梁车架、锻造镁合金后摇臂、碳纤维全覆盖件，每一个螺丝、每一个衬管都为了减重而设计。 创始人张雪甚至说过，他们通过螺栓、衬管缩颈就减重了93克，碳纤维消声器尾盖减重17.8克。 这种对细节的极致追求，是张雪机车能在世界顶级赛事中立足的根本。

  张雪本人在赛后没过多渲染胜利的喜悦，而是把目光投向了更远的地方。 这位从湖南怀化偏远山村走出来的创业者，19岁时为了在湖南卫视《晚间》节目记者面前展示摩托车技，追着摄制组跑了100多公里山路。 22岁时他能蒙眼把发动机零件组装成成品，这段视频至今还在网上流传。 2024年他创立张雪机车时，把全部身家押了进去，连发工资的钱都是借的。 他曾经说过：“挣不回来，我就当为自己的爱好买单。 别人也许喜欢字画、喜欢旅游，我啥都不爱，就爱这个。 ”

  德比斯的职业生涯同样充满坎坷。 他出生于1992年，曾因缺乏资金常年征战低级别赛事，甚至一度告别主流赛事，直到2023年才首次站上WSBK领奖台。 加盟张雪机车后，他终于找到了最合适的舞台。 2026年3月的葡萄牙站，他驾驶820RR-RS以领先近4秒的优势夺冠，实现了中国摩托车品牌在WSBK历史上的首胜。 一个月后的匈牙利站，他在最后一圈连续超越两台雅马哈赛车，以压哨绝杀的方式夺冠。 再到如今的捷克站第四冠，德比斯用实力证明了机会是留给有准备的人的。

  那个投诉德比斯的杜卡迪车手马西亚，是西班牙人，此前在车手积分榜上还领先德比斯。 但经过捷克站一战，两人的积分差距已经缩小到8分。 在还有多站比赛的情况下，这个差距几乎能忽略不计。 德比斯赛后说：“很谢谢‘张雪机车’，今天他们再次为我提供了一辆‘利器’。 我对这场胜利非常满意，也希望未来能有更多这样的胜利。 ”他说的“利器”，就是那台凝聚了中国制造业心血的820RR-RS。

  张雪机车820RR-RS赛车的国产化率超过90%，核心三大件——发动机、电控、车架全部实现自主研发。 这台赛车背后，是重庆完整的摩托车产业链在支撑。 重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、零部件企业410余家，2025年摩托车产量达785.7万辆，居全国第一。 从发动机到离合器，从车架到减震器，每一家供应商都在为张雪机车的“中国芯”贡献着自己的力量。 张雪曾经说过：“车上任何一个零件，哪怕是MotoGP和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。 ”

  2026年3月的葡萄牙站，张雪机车以黑马之姿惊艳亮相，包揽两回合冠军。 5月的匈牙利站，德比斯在最后一圈上演绝杀，拿下第三冠。 如今捷克站的第四冠，进一步巩固了张雪机车在世界顶级赛事中的地位。 从澳大利亚站首秀的第14名到葡萄牙站夺冠，整个团队只用了30天时间，通过上百次赛道数据调校优化发动机、悬架及电控逻辑。 这种快速迭代能力，背后是中国摩托车工业近20年技术积累的集中释放。 2004年以前，中国摩托车产业深陷低端代工的泥潭，大排量发动机几乎完全依靠进口。 近20年的持续投入，终于换来了今天在世界顶级赛场上与中国制造同时刷屏的成绩。

  张雪机车在赛车上标有“中国制造”的Logo，而且非常大、非常高调，毫不掩饰自豪感。 有一个法国记者回忆说，他想在展会上采访张雪，找到张雪机车的摊位，问一个正在拿着抹布埋头擦车的人张雪在哪。 那人抬头回答：“正是在下。 ”这位法国记者感到难以置信，他从未见过任何欧洲或日本的老板这样亲自擦车。 这种对摩托车的纯粹热爱，是张雪机车能够一次次站上领奖台的底层动力。 在张雪机车的工厂里，一线组装工人的时薪比本地同类企业高出20%，测试员配备房车，只为能在无人区更好测试车辆性能。 张雪虽然脾气暴躁，办公室桌上甚至摆着同事送的“别吼”立牌，但他对技术的执着和对员工的信任，让这个团队爆发出惊人的战斗力。

  5月17日，WSBK捷克站将进行第二回合正赛。 张雪机车的820RR-RS赛车和德比斯的状态都正处巅峰，连续夺冠的可能性非常大。 在莫斯特这条“刹车地狱”赛道上，张雪机车的轻量化优势和弯道性能已得到了充分验证。 那些曾经小看中国制造的人，正在一条又一条赛道上被重新教育。 张雪机车用四个冠军告诉所有人：再一再二不再三，那是弱者的借口；对于强者来说，只有一次又一次的胜利，以及更多。返回搜狐，查看更加多